6月26日，小米首款SUV YU7正式上市，25.35万元起。小米只说一个数：开售1小时大定突破289000台，王腾都要发微博感慨一下“卖得比手机还多”。
一夜之间，“你抢到YU7了吗？”变成了一种桌上谈资。新车上市不到一周，我在上下班的路上，时不时就能看到几辆还没上牌、颜色不同的小米YU7在路上跑。
即便是上市即爆款的新车，由于试驾车投放和覆盖需要时间，一线城市也几乎做不到一周内“满地跑”的效果，小米YU7就做到了。截至完稿前，小米汽车里的小程序也显示，YU7 Max目前是“已售罄”的状态，YU7和YU7 Pro的交付周期已经长达57-60周。
（图片来自电车通）
这意味着，如果你是现在才想好下定YU7系列，至少要等到明年下半年才能看到提车的“曙光”。就算这样，还是有不少人愿意为雷军加单，更有不少人为了“插队”提车，四处找人转让订单。
为了亲眼目睹这场火爆的购车盛宴，电车通走访了位于高德置地春广场和美林天地·LIVE的两家小米旗舰店，看一下真实的新车咨询、销售状况。
这阵子正值岭南“龙舟雨”雨季，电车通走访的这一天广州也是暴雨倾盆。对于大型商场来说，这是客流量相当少的时候。
位于高德置地春广场的小米旗舰店，从店门口看去的确没什么来看车的人，但进去了才发现，摆在门口的两辆YU7展示车，车内都坐满了客户，负责对接YU7销售和介绍的工作人员，从我到店到离店这段时间，都没有闲下来的机会。
（图片来自电车通摄制）
别看小米门店就这么点客流，电车通同时观察了几家同样在卖车的新势力品牌，也就华为店里的鸿蒙智行有寥寥两三人在看车，别的门店都是“空空如也”。有些讽刺的是，高德置地春广场小米店门前的莲花汽车展位，只有一辆孤独的ELECTRE，连工作人员也没有。
来店的客户对YU7的兴趣都出奇的高，有问不同版本的配置区分的；有问能不能试驾的；有问啥时候能提车的，工作人员有求必应，作为旁观者，电车通也被小米汽车这种服务所打动。
也因为天气不好，预约试驾的客户也不多，一位和我对接的工作人员说，只要你想，随时可以出发。YU7的试驾资源也比SU7那时候好了很多，你想试驾哪个版本，门店大部分都能够提供。
（图片来自电车通摄制）
店员透露，节假日的时候，来店里看车的客人多得对接不过来，店里的试驾车平均一辆一天要接待30人左右，甚至到了凌晨都有客户专门来店里试驾。这和当年小米SU7刚上市时差不多，由于当时试驾车较少，小米SU7的试驾基本从开店排到第二天凌晨，店内的展车也都出现了不同程度的材料磨损，实在是夸张。
让我比较意外的是，许多品牌门店的销售人员谈起这些SUV的四驱高配版本，都是异口同声的“只是加速快一点，平时都用不上”。
但小米汽车的工作人员明显更懂一些，他们很清楚SUV选四驱的意义是什么，说得出“雨天场景四驱的确更有利于行车稳定性”这样的介绍。
对于冬季雪天比较多的北方地区，四驱更能适应这些低附着路面，并不是只图一个“加速快”这么简单，显然这些销售都是有做过功课的。另外，对于选纯电还是选混动，销售也能给出相对中肯的建议。
（图片来自电车通摄制）
“买标准版的人相当多，这几天店里也卖出了4辆Pro版，Max版也有不少人在考虑。”聊起这些客户都在对比哪些车型，销售人员直白地说不清楚，根据他和客户的交流，他们前期了解的新能源汽车都挺多，但最后一看到YU7，这道选择题就不做了，直接一口咬定要YU7，因此没什么机会去了解他们在对比哪些竞品。
不难看出，小米YU7并非只是简单的“产品力还行”能概括，订单拉爆的背后，大概率还有品牌和情绪价值的加持。那么，不妨来看看路人眼中的小米YU7。
位于美林天地·LIVE的小米旗舰店，因为处于人流较大的位置，所以来店的顾客比高德置地春广场的更多一些。店内有一辆绿色的标准版YU7，和一辆橙色的YU7 Max，但后者被围了起来，用作直播和提供给一些创作博主拍摄用。同样的，店里为数不多的一辆YU7里坐满了人，周围还有顾客在排队，或者是讨论车辆的一些细节。
（图片来自电车通摄制）
而摆在靠门口位置的SU7 Ultra几乎无人问津，仿佛是“过气明星”。
进店的客户无一不被YU7的外观设计所吸引，他们当中有刚毕业的高中生，比较关注车圈新闻，有出来闲逛的年轻人，看似已经在做下单的准备，也有一些年轻的，带着孩子来看车的夫妻。
“好帅”“好舒服”这两个形容，足够概括这些来看车的人的感受。另外，他们最关心的问题，还是“啥时候能交车”和“能不能提前拿到车”，即便销售人员已经重复了很多次“要排队”。
这正好印证了电车通去年对小米汽车的猜测：比起SU7，YU7才会是更“爆”的那一款，因为作为SUV，它的受众面天生比轿车更大。
机缘巧合之下，我和两位年轻人搭上了话，聊了一下小米YU7这辆车。后来得知，其中一位在小米YU7发布会后就进行了锁单，只是今天抽了点时间来小米之家体验一下实车。
电车通还了解到，他从小米SU7发布之后就一直关注这个品牌，当时没有选SU7的原因有两个：一个是交付周期太长，抢不过来，而且配置也没有各方面都能够满足自己想法的，“低配太低，高配太高”；另一个原因是YU7空间更大，虽然平时没有什么带家人出去玩的需求，但还是希望自己第一辆车的空间能大点。
（图片来自电车通摄制）
还有，他认为YU7是小米的第二款车，各个方面应该都会做得比SU7更加成熟。他没能抢过广大网友，提车周期在40周左右，他跟我说，自己倒是不着急用车，这一年半年还是能等得起。销售人员坦言，有很多意向客户都比较急着要到现车，愿意为了一辆车等一年以上的客户，他见到的并不多。
看中小米YU7的消费人群，现阶段都是凭着一股情绪和冲动来买单，在YU7面前，之前的所有精打细算和产品对比一切都没了意义，仿佛是“真命天子”到来了一般。但就电车通的观察，这些下单的人并不是“不带脑子”，只是很多车企和产品都停留在了卷配置的阶段，却忽略了当下悦己消费中最重要的情绪价值。
毕竟特斯拉Model Y的竞品千千万，只是到今天许多车企都没有真正搞懂还在买特斯拉Model Y的人到底图的是什么。就这一点，小米已经站在了更高的阶段，是属于品牌和情绪价值取胜的境界。
不过，交车这件事情，大家还是要再等一等了。
前面也提到了，因为天气不佳，预约试驾的客户并不多。借此机会，电车通也浅浅体验了一下YU7 Max。
首先能感受到的就是工作人员介绍的细致，包括你想要的配置，和其它版本具体的区别有哪些，感受上有什么不一样。就拿YU7这次搭载的闭式双腔空悬和电机数量/功率这些，不同模式的调校如何，能输出多少功率，都有相应的演示和介绍。
（图片来自电车通摄制）
就感受来看，YU7解决了小米SU7后排空间不足的问题，我一米八四的个子坐进后排，腿部可以有效伸展，适当调整后排座椅靠背角度，也能保证一点头部空间的余量。门板下面储物格的位置也都用了软包覆盖，比SU7贵还是能感受得到的。
YU7首发的这块天际屏很实用，黑色背景不挑环境，内容显示清晰，可以根据不同的情景变换UI界面，你自己也能根据需要更换天际屏内的显示内容和现实主题，比如中间的动物就可以更换样式，它还会根据驾驶员的操作做出对应的动画反馈，情绪价值这块属于拉满了。
（图片来自电车通摄制）
同时YU7 Max的驾驶感受的确不错，双腔闭式空悬和可调减震是最大功臣，滤震干脆，会照顾乘员的舒适性，大幅度过弯时也会提供有力的侧向支撑。电门调校倾向运动取向，初段响应很快，日常驾驶只用经济模式即可，这也是相对适合新手磨合的模式，动力有所保留，不会一点就“窜”。
试驾的最后，工作人员也带我体验了一下零重力座椅，展开后很贴合身体曲线，躺下来背部没什么被顶住的感受，这时看着天上下的雨，也是一种惬意。
总之，只要一圈试驾试乘，小米YU7足以让很多路人种草，一方面各种使用需求和驾驶场景都能照顾到，除了空间和同价位的家用SUV比会逊色一些，别的是几乎挑不出毛病。
走访完两家小米旗舰店，了解了客户、销售以及YU7本身，电车通对它大卖的原因已经有了个比较具体的了解。不排除这近30万的锁单当中，有很大一部分消费者是为了跟风而买，但你换个角度想，能让大众跟风买的国产新能源汽车的品牌，又能有多少？
这其中，人肯定是“视觉动物”，外观设计和大胆活泼的配色占据了消费者的决策高地，加上专业的服务和YU7本身的产品力足够扎实，大卖也就不奇怪了。这些消费者甚至都不需要去对比哪家产品，因为情绪价值这种东西，真的不是产品力能够说得清楚的。小米作为大厂，也给普通消费者打出一张值得信赖的牌。
即便是要等上一年半载，有情绪价值层面的加成，相信等也是值得的。
但你要是真的急着换车或购置新车，而且没有成功抢到首批或比较靠前的交付排期，电车通并不建议闭眼买小米YU7，情绪归情绪，车终归是要买来用，刚需用车没必要硬等，这个价位的国产新能源汽车，基本上都成熟和好用兼具。
不出意外的话，接下来会有很多车企打算接下小米YU7外溢的订单，并推出相应的政策来消化这波客群，电车通也会找时间前往线下继续观察，敬请关注。